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三进三出穿越磁悬浮,完成多项世界首例

-- 上海地铁13号线出场线区间安全贯通

  • 作者: 尹沁宇
  • 时间: 2017-11-25 17:53:17
  • 来源: 党委工作部
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    11月25日,上海地铁13号线出场线区间安全贯通。至此,由盾构公司上海地铁13号线108标项目部承建的3条穿越磁悬浮区间全部安全贯通,完成了多项世界首例。


盾构公司上海地铁13号线108标项目3次穿越磁悬浮桩基,完成多项世界首例。图为出场线区间。(尹沁宇/摄)

    108标项目部承建1个站4个区间隧道,区间隧道全部采用盾构法施工。其中,华夏中路站至中科路站区间上、下行线以及出场线隧道从上海磁悬浮地下相邻4根桩基之间依次穿过,距离最近处仅1.49米。项目部必须在确保磁悬浮列车正常运营的前提下,完成3次穿越施工,此前没有任何先例。“盾构机在地下掘进隧道,必然对周围土体产生扰动并引起不均匀隆沉。”项目部经理王义盛说,“磁悬浮列车时速最高达430公里,要‘贴身’在其桩基之间穿过又不影响其正常运营,这在地铁建设中还是第一次,安全要求太高了。”
    为圆满完成任务,项目部邀请业内专家进行了充分论证,反复研讨施工方案,做了详尽的勘察、安全评估、专项加固等工作,并在每次穿越前进行试验段施工,为后续穿越做足准备。正式穿越中,项目部谨慎控制掘进参数,将速度由每天推进速度由每分钟45毫米降低至10毫米,推进环数由每天12环降低至4环,同时严格控制土仓压力、同步注浆量,安排专人全天候监测,及时检修机器和设备,确保每一个环节不出一丝纰漏。11月1日、12月10日,上、下行线盾构机安全穿越磁悬浮桩基。
    王义盛介绍,第3次穿越出场线区间难度最大。按照预测,桩基累计隆沉值不能超过2毫米,而前两次穿越产生叠加变形影响,累计隆沉值已经达到1.8毫米。“不仅如此,还要在盾构机保持250米转弯半径的掘进姿态完成穿越,难上加难。”据悉,盾构机转弯半径越小,施工难度越大,而250米已经是盾构机转弯半径的极限。为此,项目部又进行了两次试验段施工,正式进入磁悬浮桩基穿越段,全体参建人员紧绷神经,昼夜监测,历时19天完成穿越。
    截止出场线贯通之日,上海地铁磁悬浮桩基累计隆沉值1.86毫米,期间磁悬浮列车正常运行,没有出现任何异常现象。项目部创造了多项世界首例:完成首次地铁隧道穿越磁悬浮且不影响其列车正常运行,连续三次穿越磁悬浮,以盾构机极限转弯半径姿态穿越磁悬浮。

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